本文摘要：水氢发动机引起的闹剧，还在之后首演。

水氢发动机引起的闹剧，还在之后首演。不仅是南阳，青年汽车曾在2018年投资过一家取名为西安新的青年的公司，并对外宣告在西安投放运营400辆氢燃料车，但最后因氢化车站建设等问题而不了了之。日前，新能源汽车领域的一位业内人士向《每日经济新闻》记者透漏。

浮出水面的西安新的青年，与水氢发动机事件主角浙江青年汽车集团有何关联？西安新的青年仅有称作西安新的青年控股集团有限公司。启信宝的资料表明，西安新的青年对外投资的西安鸿顺鑫能源科技有限公司，获益所有人是何雅琪。无独有偶，此次水氢发动机事件主角之一的南阳洛特斯新能源汽车有限公司法定代表人也是何雅琪。涉及资料表明，何雅琪是青年汽车集团董事长庞青年的儿媳。

从南阳到西安，这场由水氢发动机引起的事件于是以显得更加扑朔迷离。去找将近的氢化车站西安新的青年很谜样，但一点也不高调。自居中国仅次于的氢燃料专用车运营商的西安新的青年，曾声称已享有氢燃料车将近400辆，并计划在西安市范围内投建8个氢化车站，其中第一座氢化车站计划于2018年上半年启用并投放运营。

然而，西安新的青年对这座氢化车站的具体位置仍然含糊其辞，仅有透漏氢化车站坐落于西安市长安区西南部，座落在相连长安区与高新区附近的一个超大型物流市场。记者在一家聘用网站看见，西安新的青年曾在2018年2月公布过一则聘用氢化车站工作员的信息，工作地址也模糊不清为西安市西沣路北八元村西北角。但在西安市西沣路北八元村，当地人未看见过西安新的青年对外声称的氢化车站。

我在这里寄居了几十年，从没见过村里有氢化车站。一位北八元村村民说道，他根本没听说过这里要辟氢化车站。

那么，西安新的青年所声称的第一座氢化车站究竟在哪？他们（西安新的青年）之前显然和我们讲过投入氢燃料电池车和辟氢化车站的事，但当时考虑到西安在氢燃料电池汽车方面的技术储备过于，就没表示同意。西安涉及政府部门负责人向《每日经济新闻》记者透漏，这些氢燃料电池车并没向上级部门申请人新能源汽车补贴。西安新的青年一位售后人员也向记者回应：没听说过公司有氢化车站，氢燃料电池汽车倒是有，不过这些氢燃料电池车都是以电池居多，续驶里程只有180~200公里。

有分析指出，目前，国内生产的氢燃料电池车，动力电池只是作为辅助用于。不过，在没氢化车站的城市，还是以用于动力电池电池居多。一家关键公司没落地的氢化车站、电池的氢燃料电池车，西安新的青年为何不敢自居为中国仅次于的氢燃料专用车运营商？这还得从西安新的青年的转变想起。启信宝的资料表明，西安新的青年曾用公司取名为西安融昌汽车销售有限公司，主营业务为汽车、汽车配件和零部件、机电产品、二手车销售、汽车出租，接续了青年显电动/氢燃料电池厢式物流车西北总代理，青年显电动大巴西北总代理。

2015年1月，西安新的青年又将西安融昌汽车销售有限公司更改为西安新的青年汽车销售有限公司。同年，西安新的青年在新能源汽车转型方向上，重新加入了氢燃料新能源解决方案的发展战略。

也是在这一年，庞青年主导的青年汽车集团已完成了所谓的氢燃料电池汽车的研发。在西安新的青年转型过程中，一家关键公司经常出现。西安新的青年对外透露的信息表明，自2016年开始，通过与百应能源（即南通百应能源科技有限公司）、青年汽车集团等合作，西安新的青年在氢燃料专用车与氢站设施建设上开始密切布局。事实上，百应能源被青年汽车集团所有限公司。

记者了解到，2014年，青年汽车集团通过注册资本有限公司南通百应能源科技有限公司入局氢燃料电池、氢发动机等领域。作为庞青年的青年汽车集团版图中最先参予氢能源动力研发的主体，百应能源手中掌控的氢能源动力专利是青年汽车集团目前鲜有的自律研发专利。不过，在一位业内技术专家显然，国内并没对氢燃料研发和用于十分成熟期的个例经常出现，我国想在燃料电池汽车领域领先于国际先进设备水平，毕竟一朝一夕的事，必须累积技术和经验，逐步构建技术创新和突破。

氢燃料电池车为何不充氢当下，虽然氢燃料电池车炙手可热，但由于在基础设施、技术、储存运输等方面不存在一些妨碍，目前发展仍受到诸多容许。据理解，目前，我国氢燃料电池车产业链仍有很多技术难题必须攻下。比如，尽管我国的氢燃料电池技术获得了重大突破，个别关键材料的性能指标超过国际先进设备水平，但总体与国外先进设备水平仍遗一定差距，如碳纸、密封剂等，目前主要以进口居多，不仅价格昂贵，而且垄断性极强。同时，我国燃料电池的功率密度、低温冷启动、寿命、成本等都与国外有差距。

以氢燃料电池辅助系统为事例，目前国内在这一领域完全空白，仅有压缩机一项需要在国内寻找生产商，其余的皆正处于研究阶段或必须进口。同时，氢化车站建设迟缓也仍然影响着氢燃料电池车的推广应用。据理解，氢化车站建设仅次于的问题是建设成本高，主要源于土地成本及涉及核心零部件的成本。

公开发表资料表明，现阶段日氢化能力200公斤的氢化车站建设成本大约为1000万~1500万元，大幅度降低成本沦为氢化车站推展面对的首要难题。由于氢化车站数量严重不足以及技术过于完备，国内经常出现了一些伪氢燃料电池车。据理解，在氢化车站严重不足的地方，很多氢燃料电池车不能电池用于，比如西安新的青年。

一位氢燃料电池汽车企业涉及负责人对《每日经济新闻》记者回应：目前，国内生产的氢燃料电池车多用于氢气居多，动力电池作为辅助用于。一般动力电池续驶里程在50~80公里左右，多为应急时用于。不过，并不回避在没竣工氢化车站的地方，氢燃料电池车以电池居多来用于。相比之下，国外一些企业一并氢燃料电池车市场化。

2014年，丰田就在日本首度公布了第一代氢燃料电池车Mirai。据报，Mirai续航里程平均500公里，补足氢燃料仅有需约3分钟，完全可以相媲美燃油车。

目前，丰田一并Mirai推上北美、欧洲等市场。一位丰田汽车负责人向记者讲解，丰田Mirai的工作原理是将氧气（空气）通过汽车前方的空气压缩机以及高压储氢罐中的氢气输送到燃料电池填中，氢气和氧气在燃料电池填中反应后产生电和水。最后，产生的电获取给电机驱动车辆行经，反应产生的水排泄车外。整个过程利用电解水的逆反应，全程需要电池。

丰田汽车从2017年开始在中国做到现代科学试验，对中国的市场需求和发展现状等都做到了调查。目前，丰田的氢燃料电池车能在什么时间引进中国还没定论，但是丰田正在朝着这个方向希望。上述丰田汽车负责人称之为。风口上的氢燃料电池车事实上，西安的情况并不是个案。

氢化车站建设迟缓已沦为国内各省市发展氢燃料电池车面对的主要问题，就连氢能源发展回头在前茅的佛山也不值得注意。今年3月，狂奔汽车向佛山市政府重复使用交付给300辆氢燃料电池公交车，由于交付给数量过于多，必须等候适当的氢化车站等设施设施建设完才能投放运营。产业设施虽不完备，但氢燃料电池车已车站在风口上。

有分析指出，这与显电动汽车补贴退坡有关。今年3月，财政部等四部委公布了《关于更进一步完备新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》（以下全称《通报》），对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准争相下降，燃料电池汽车却仍按2018年对应标准的0.8倍补贴，并将增强对氢化车站基础设施建设补贴。除政策方面反对，资本欢迎也在大大备受瞩目氢燃料电池车。

为追上氢燃料电池风口，多家上市公司争相调整业务战略，较慢布局氢能与氢燃料电池产业，如雪人股份、京城股份等，通过并购、吞并、大股东、新建等方式较慢转入到氢燃料电池领域。渤海证券分析师张冬明指出，随着氢化车站建设政策逐步完善，及未来燃料电池汽车补贴政策发售，整个产业链将步入较好投资机会。目前，多个地方政府和企业都以极高的热情投放到氢燃料电池车布局和规划中。企业层面，宇通客车、福田汽车、上汽集团、东风等41家终端应用于车企争相布局氢燃料电池市场，其中一部分已构建落地应用于。

地方政府也在不遗余力地发售了氢能源发展规划。例如，武汉2018年1月公布的《武汉氢能产业发展规划方案》中明确提出，计划到2020年，预计构建燃料电池汽车样板运营500辆以上，建设氢化车站3座以上。

业内分析认为，虽然氢燃料电池车正处于投资风口，但在关键零部件的国产化、涉及标准升级，以及市场化运营方面都面对着极大挑战，地方政府的投资也应当慎重而行。

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