本文摘要：南船北船拆分已在业界流传多年，拆分20年以来，如今或再一成真为。

南船北船拆分已在业界流传多年，拆分20年以来，如今或再一成真为。7月1日晚间，中国船舶、中船防务、中国重工、中国海防、中国动力、中船科技、久之洋、中国应急等8家上市公司同时发布公告称之为，中国船舶工业集团有限公司（以下全称中船集团）于是以与中国船舶重工集团有限公司（以下全称中船重工）筹划战略性重组，有关方案仍未确认，方案需取得涉及主管部门批准后。记者辨别找到，上述8家上市公司中，中国船舶、中船防务、中船科技等3家上市公司是南船中船集团的子公司，中国重工、中国海防、中国动力、久之洋、中国应急等5家上市公司是北船中船重工的子公司。

上述8家上市公司资产总计多达3300亿元。此前有分析师称之为，南船北船拆分后，新的集团营业收入未来将会多达5000亿元，将沦为全球市值最低的造船公司。7月1日凌晨，安信军工公布评论称之为，南船北船集团战略性重组方案仍未确认，近期船舶板块股价展现出有可能在反映部分预期，战略性重组信息发布后，南北船集团旗下个股股价或有短期冲高展现出，将来的走势还是要看净资产和利润带给的公司价值情况。安信军工称之为，短期有可能对军工收购重组有所性刺激，但军工领域的收购重组预计仍将遵循成熟期一个、发展一个的原则。

每次重组对上市公司的影响还要看否带给估值水平的大幅度上升。而中国企业研究院首席研究员李锦此前曾对媒体回应，央企拆分重组不是非常简单的1+1工程，而是必须让两家企业从内部展开确实的融合，这就必须两家央企各自调整好内部结构之后，统合优势资源，联合管理公司。为了防止重组统合中组而相左及大而较强的问题，央企拆分重组还应当和重新组建投资运营公司、建立健全现代企业制度等改革融合一起，在重组统合过程中，用改革的方法化解矛盾，让拆分后的央企不仅能增大体量，也能强化竞争力。

实质上，南船北船原本是一家，1950年10月1日，我国正式成立中央人民政府重工业部船舶工业局，几经第一机械工业部船舶工业管理局、第三机械工业部第九工业管理局、第六机械工业部、中国船舶工业总公司。在1999年7月1日，两家公司由中国船舶工业总公司拆分，以长江为界划为南北，南船为中船集团，北船为中船重工。

近年来，南船北船拆分消息大大。中船集团官网文章表明，早在2015年1月19日，就有船舶工业杨家领导必要建议将船舶工业两大集团展开拆分，他们指出，船舶工业是一个不能混杂的整体，将两大集团拆分出去，造成两大集团多年来皆不存在发展的短板，不会导致中国船舶工业的产品修建能力无法获得有效地提高。同年，南船北船在拆分多年后构建了一把手交换，在不少业内人士显然，这是为拆分祸根伏笔。到了2016年9月，国家发改委严厉批评中船集团等6家央企列为首批混改试点。

当年年底，中船集团也可行性明确提出混改实行原则，即优先选择在显民品、竞争性强劲的业务领域展开混改。而在2017年9月26日，中国船舶、中船防务双双发布公告称之为，有限公司股东中船集团正在筹划根本性事项，有可能牵涉到本公司资产重组。虽然这则公告未透漏更加多信息，但不少业内人士预测，如果南船中船集团要展开重组，最有可能与北船中船重工拆分。

而在同年9月28日，国务院国资委开会新闻发布会，针对南北船否不会吞并的发问，国务院国资委主任肖亚庆具体回应，任何情况都有可能再次发生。国资委并未对南船北船拆分消息不予坚称，堪称让拆分事宜扑朔迷离。

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